ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારની જાળવણીની સામાન્ય સમજ

સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કારને સ્થાનાંતરિત કરવાની સુવિધાને કારણે ઘણા ગ્રાહકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારની જાળવણી કેવી રીતે કરવી?ચાલો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર મેન્ટેનન્સની સામાન્ય સમજ પર એક નજર કરીએ.

1. ઇગ્નીશન કોઇલ

(ભાગ્ય-ભાગો)

ઘણા લોકો જાણે છે કે સ્પાર્ક પ્લગને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે, પરંતુ તેઓ ઇગ્નીશન સિસ્ટમના અન્ય ભાગોની જાળવણીની અવગણના કરે છે, અને ઇગ્નીશન હાઇ-વોલ્ટેજ કોઇલ તેમાંથી એક છે.જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે ઇગ્નીશન કોઇલ પર ઘણીવાર હજારો વોલ્ટ હાઇ-વોલ્ટેજ પલ્સ કરંટ હોય છે.કારણ કે તે લાંબા સમય સુધી ઊંચા તાપમાન, ધૂળવાળા અને વાઇબ્રેટિંગ વાતાવરણમાં કામ કરે છે, તે અનિવાર્યપણે વૃદ્ધ અથવા તો નુકસાન થશે.
2. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ

(કિંગ પિન કીટ,યુનિવર્સલ જોઈન્ટ,વ્હીલ હબ બોલ્ટ્સ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બોલ્ટ ઉત્પાદકો, સપ્લાયર્સ અને નિકાસકારો, શું તમે હજી પણ ગુણવત્તાયુક્ત સપ્લાયર્સના અભાવથી પરેશાન છો? હવે અમારો સંપર્ક કરો whatapp:+86 177 5090 7750 ઇમેઇલ:randy@fortune-parts.com)

કારની એક્ઝોસ્ટ પાઈપ કાટ લાગેલી, કાટ લાગેલી અને છિદ્રિત છે, જેના કારણે શુષ્ક અવાજ વધે છે અને પાવર લોસ થાય છે.તેનું મુખ્ય કારણ તેની જાળવણી થતી નથી.જો એક્ઝોસ્ટ પાઈપમાં મફલર રંગીન થઈ ગયું હોય અને ઊંડા પાણીના રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે એક્ઝોસ્ટ પાઈપ પાણીમાં પ્રવેશી જાય અને પછી એન્જિન બંધ થઈ જાય, તો આ પ્રકારનું નુકસાન કાર માટે ઘાતક છે.તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ કાર હેઠળના સૌથી સરળતાથી નુકસાન થયેલા ભાગોમાંનું એક છે.ઓવરહોલ કરતી વખતે તેના પર એક નજર કરવાનું ભૂલશો નહીં, ખાસ કરીને થ્રી-વે કેટાલિટીક કન્વર્ટર સાથે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, જે કાળજીપૂર્વક તપાસવું જોઈએ.એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે નવી કાર રજીસ્ટર થયા પછી એકવાર તેની જાળવણી કરવામાં આવે, અને તે સામાન્ય રીતે દર છ મહિનામાં એકવાર જાળવવામાં આવે છે.
3. બોલ કેજ કવર

કાર બોલ કેજને આંતરિક બોલ કેજ અને બાહ્ય બોલ કેજમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેને "સતત વેગ સંયુક્ત" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.બોલ કેજનું મુખ્ય કાર્ય ધૂળને બોલના પાંજરામાં પ્રવેશતા અટકાવવાનું છે અને બોલના પાંજરામાં લુબ્રિકન્ટના નુકસાનને અટકાવવાનું છે.નુકસાન પછી, તે શુષ્ક ગ્રાઇન્ડીંગનું કારણ બનશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, અડધા શાફ્ટને સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે, તેથી નિયમિત તપાસ કરવી આવશ્યક છે.
4. કાર્બન ડબ્બો

તે એક ઉપકરણ છે જે ગેસોલિન વરાળને એકત્ર કરે છે અને તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરે છે.તે ગેસોલિન ટાંકીની પાઇપલાઇન અને એન્જિન વચ્ચે સ્થિત છે.ફ્રેમ પર અથવા એન્જિનની સામે, દરેક કાર પર તેની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અલગ છે.હૂડ નજીક.સામાન્ય રીતે, ફ્યુઅલ ટાંકી પર માત્ર ત્રણ પાઈપો હોય છે.એન્જિનને ઇંધણ સપ્લાય કરતી પાઇપ અને રીટર્ન પાઇપ એન્જિન સાથે સંબંધિત છે, અને બાકીની પાઇપ સાથે કાર્બન કેનિસ્ટર મળી શકે છે.
5. જનરેટર બેરિંગ્સ

ઘણા રિપેરમેનને હવે "સ્ટીવેડોર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ ફક્ત ભાગો જ બદલી નાખે છે અને સમારકામ કરતા નથી.વાસ્તવમાં, જ્યાં સુધી કેટલાક ઘટકો નિયમો અનુસાર જાળવવામાં આવે ત્યાં સુધી, તેમનું જીવન મોટા પ્રમાણમાં લંબાવી શકાય છે, અને જનરેટર તેમાંથી એક છે.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે વાહન 60,000-80,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે, ત્યારે જનરેટરને ઓવરહોલ કરવું જોઈએ.આ ઉપરાંત, વોટર પંપ, પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ અને એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરના બેરિંગ્સ પણ નિયમિતપણે તપાસવા જોઈએ.
ચિત્ર

6. સ્પાર્ક પ્લગ

સ્પાર્ક પ્લગના પ્રકારોને સામાન્ય કોપર કોર, યટ્રીયમ ગોલ્ડ, પ્લેટિનમ, ઇરીડીયમ, પ્લેટિનમ-ઇરીડીયમ એલોય સ્પાર્ક પ્લગ વગેરેમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. વિવિધ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગની સર્વિસ લાઇફ 30,000 થી 100,000 કિલોમીટર સુધીની હોય છે.સ્પાર્ક પ્લગ કારના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે, અને તે કાર માટે ગેસોલિન પણ બચાવી શકે છે, તેથી સ્પાર્ક પ્લગની જાળવણી ખૂબ જ જરૂરી છે, અને સ્પાર્ક પ્લગના કાર્બન ડિપોઝિશન અને ક્લિયરન્સની નિયમિત તપાસ કરવી જોઈએ.
7. સ્ટીયરિંગ લાકડી

પાર્કિંગ કરતી વખતે, જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ યોગ્ય સ્થાને પાછું ન આવે તો, વ્હીલ સ્ટીયરીંગ સળિયાને ખેંચી લેશે અને પાછું આપી શકાતું નથી, અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ગિયર અને સ્ટીયરીંગ સળિયાના રેક પણ તાણ હેઠળ છે, જે આનું કારણ બને છે. સમય જતાં વૃદ્ધત્વ અથવા વિકૃતિને વેગ આપવા માટેના ભાગો.જાળવણી દરમિયાન, આ ભાગને કાળજીપૂર્વક તપાસવાની ખાતરી કરો.પદ્ધતિ ખૂબ જ સરળ છે: ટાઇ સળિયાને પકડી રાખો અને તેને જોરશોરથી હલાવો.જો ત્યાં કોઈ ધ્રુજારી નથી, તો તેનો અર્થ એ કે બધું સામાન્ય છે.નહિંતર, બોલ હેડ અથવા ટાઈ રોડ એસેમ્બલી બદલવી જોઈએ.
8. બ્રેક ડિસ્ક

બ્રેક શૂઝની સરખામણીમાં, કારના માલિકો દ્વારા તેમની જાળવણીની દિનચર્યાઓમાં બ્રેક ડિસ્કનો ભાગ્યે જ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.વાસ્તવમાં, બંને મહત્વપૂર્ણ છે.મોટા ભાગના કાર માલિકો બ્રેક જૂતા ક્યારે બદલશે તે તરફ ધ્યાન આપતા હોય છે, પરંતુ તેઓ બ્રેક ડિસ્કના બગાડ પર ધ્યાન આપતા નથી.સમય જતાં, તે બ્રેકિંગ સલામતીને સીધી અસર કરશે.ખાસ કરીને જ્યારે બ્રેક શૂઝ બેથી ત્રણ વખત બદલવામાં આવે ત્યારે તેને બદલવા જોઈએ.છેવટે, જો બ્રેક ડિસ્ક ખૂબ જ પહેરે છે, તો તેની જાડાઈ ખૂબ જ પાતળી થઈ જશે, જે કોઈપણ સમયે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગને અસર કરશે.
9. શોક શોષક

ઓઇલ લીક એ આંચકા શોષકને નુકસાનની નિશાની છે, કારણ કે ખરાબ રસ્તાઓ અથવા લાંબા સમય સુધી બ્રેકિંગ અંતર પર બમ્પ્સ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.
ઉપરોક્ત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર જાળવણીની સામાન્ય સમજની સંબંધિત સામગ્રીનો પરિચય આપે છે.ચાલો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર મેન્ટેનન્સની ગેરસમજણો પર એક નજર કરીએ.

ચિત્ર
માન્યતા 1: એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા શિફ્ટની પુષ્ટિ ન કરવી

કેટલાક ડ્રાઇવરો એન્જિનને P અથવા N સિવાય અન્ય ગિયર્સમાં શરૂ કરે છે, જો કે એન્જિન ચાલી શકતું નથી (ઇન્ટરલોક મિકેનિઝમના રક્ષણને કારણે, તે ફક્ત P અને N માં જ શરૂ કરી શકાય છે), પરંતુ ન્યુટ્રલ સ્ટાર્ટ સ્વીચને બર્ન કરવું શક્ય છે. ટ્રાન્સમિશનનું.કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ન્યુટ્રલ સ્ટાર્ટ સ્વિચ હોય છે.ટ્રાન્સમિશન ફક્ત P અથવા N ગિયરમાં જ એન્જિન શરૂ કરી શકે છે, જેથી જ્યારે અન્ય ગિયર્સ ભૂલથી શરૂ થઈ જાય ત્યારે કારને તરત જ આગળ વધતી અટકાવી શકાય.તેથી, એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા શિફ્ટ લીવર P કે N ગિયરમાં છે કે કેમ તેની ખાતરી કરો.

ચિત્ર
ગેરસમજ 2: લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ કરતી વખતે હજુ પણ ડી ગિયરમાં છે

જ્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વાહન ટ્રાફિક જામમાં અટવાઈ જાય છે, ત્યારે કેટલાક કાર માલિકો ઘણીવાર ફક્ત બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, પરંતુ શિફ્ટ લિવર ડી ગિયર (ડ્રાઇવિંગ ગિયર) માં રાખવામાં આવે છે અને ગિયર્સ શિફ્ટ કરતા નથી.જો સમય ઓછો હોય તો આ માન્ય છે.જો કે, જો પાર્કિંગનો સમય લાંબો હોય, તો N ગિયર (ન્યુટ્રલ ગિયર) પર સ્વિચ કરવું અને પાર્કિંગ બ્રેક લગાવવી શ્રેષ્ઠ છે.કારણ કે જ્યારે શિફ્ટ લીવર ડી ગિયરમાં હોય છે, ત્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર સામાન્ય રીતે થોડી આગળ વધે છે.જો તમે બ્રેક પેડલને લાંબા સમય સુધી દબાવો છો, તો તે આ ફોરવર્ડ મૂવમેન્ટને બળજબરીથી રોકવા સમાન છે, જેના કારણે ટ્રાન્સમિશન ઓઈલનું તાપમાન વધે છે અને તેલ બગડવાનું સરળ બને છે, ખાસ કરીને જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ કરતી હોય, ત્યારે તે વધુ નુકસાનકારક હોય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ વધારે છે.

ચિત્ર
માન્યતા 3: ઉચ્ચ ગિયર પર જવા માટે એક્સિલરેટરને વધારો

કેટલાક ડ્રાઈવરો વિચારે છે કે જ્યાં સુધી ડી ગિયર ચાલુ થાય ત્યાં સુધી તેઓ એક્સિલરેટરને સતત વધારીને હાઈ-સ્પીડ ગિયર તરફ જઈ શકે છે, પરંતુ તેઓ જાણતા નથી કે આ અભિગમ ખોટો છે.કારણ કે શિફ્ટ ઑપરેશન "અગાઉથી અપશિફ્ટ કરવા માટે એક્સિલરેટર મેળવો, અગાઉથી ડાઉનશિફ્ટ કરવા માટે એક્સિલરેટર પર જાઓ" હોવું જોઈએ.એટલે કે, ડી ગિયરમાં શરૂ કર્યા પછી, થ્રોટલને 5% પર ખોલવાનું રાખો, 40 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપો, એક્સિલરેટરને ઝડપથી છોડો, તેને ગિયર સુધી વધારી શકાય છે, અને પછી 75 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકાય છે, એક્સિલરેટરને છોડો અને એક વધારો કરો. ગિયરનીચે કરતી વખતે, ડ્રાઇવિંગ સ્પીડને દબાવો, પ્રવેગક પર થોડું પગલું ભરો અને નીચા ગિયર પર પાછા ફરો.પરંતુ એ નોંધવું જરૂરી છે કે એક્સિલરેટરને તળિયે લઈ જઈ શકાતું નથી.નહિંતર, નીચા ગિયરને બળજબરીથી જોડવામાં આવશે, સંભવતઃ ટ્રાન્સમિશનને નુકસાન પહોંચાડશે.

ચિત્ર
ગેરસમજ 4: ઊંચી ઝડપે અથવા ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે N ગિયરમાં સ્કીઇંગ

બળતણ બચાવવા માટે, કેટલાક ડ્રાઇવરો જ્યારે હાઇ સ્પીડ અથવા ઉતાર પર ડ્રાઇવિંગ કરે છે ત્યારે શિફ્ટ લિવરને N (તટસ્થ) તરફ સ્લાઇડ કરે છે, જેનાથી ટ્રાન્સમિશન બળી જાય તેવી શક્યતા છે.કારણ કે આ સમયે ટ્રાન્સમિશનના આઉટપુટ શાફ્ટની ઝડપ ખૂબ ઊંચી છે, અને એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિએ ચાલી રહ્યું છે, ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ પંપનો તેલ પુરવઠો અપૂરતો છે, લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ બગડી છે, અને મલ્ટિ-ડિસ્ક ક્લચ માટે ટ્રાન્સમિશનની અંદર, પાવર કપાઈ ગયો હોવા છતાં, તેની નિષ્ક્રિય પ્લેટ વ્હીલ્સ દ્વારા ઊંચી ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે.દોડવું, પડઘો અને સ્લિપેજનું કારણ બનાવવું સરળ છે, જેના પરિણામે પ્રતિકૂળ પરિણામો આવે છે.જ્યારે તમારે ખરેખર લાંબો ઢોળાવ નીચે કિનારે જવાની જરૂર હોય, ત્યારે તમે ડી બ્લોકમાં શિફ્ટ લિવરને કિનારે રાખી શકો છો, પરંતુ એન્જિનને બંધ કરશો નહીં.

ચિત્ર
માન્યતા 5: એન્જિન શરૂ કરવા માટે કાર્ટને દબાણ કરવું

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટરથી સજ્જ કાર બેટરી પાવરના અભાવે શરૂ કરી શકાતી નથી, અને લોકો અથવા અન્ય વાહનોને ધક્કો મારીને સ્ટાર્ટ કરવી ખૂબ જ ખોટું છે.કારણ કે, ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ એન્જિનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં સક્ષમ નથી, પરંતુ ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડશે.