ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર જાળવણીની સામાન્ય સમજ

સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કાર ઘણા ગ્રાહકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં શિફ્ટિંગની સુવિધા છે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કારની જાળવણી કેવી રીતે કરવી? ચાલો સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કારની જાળવણીની સામાન્ય સમજ પર એક નજર કરીએ.

1. ઇગ્નીશન કોઇલ

(ભાગ્ય ભાગો)

ઘણા લોકો જાણે છે કે સ્પાર્ક પ્લગને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે, પરંતુ તેઓ ઇગ્નીશન સિસ્ટમના અન્ય ભાગોની જાળવણીની અવગણના કરે છે, અને ઇગ્નીશન હાઇ-વોલ્ટેજ કોઇલ તેમાંથી એક છે. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય છે, ત્યારે ઇગ્નીશન કોઇલ પર ઘણીવાર હજારો વોલ્ટ હાઇ-વોલ્ટેજ પલ્સ કરંટ હોય છે. કારણ કે તે લાંબા સમય સુધી ઊંચા તાપમાન, ધૂળવાળા અને કંપનશીલ વાતાવરણમાં કામ કરે છે, તે અનિવાર્યપણે વૃદ્ધ અથવા તો ક્ષતિગ્રસ્ત થશે.
2. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ

(કિંગ પિન કીટ, યુનિવર્સલ જોઈન્ટ, વ્હીલ હબ બોલ્ટ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા બોલ્ટ ઉત્પાદકો, સપ્લાયર્સ અને નિકાસકારો, શું તમે હજુ પણ ગુણવત્તાયુક્ત સપ્લાયર્સના અભાવથી પરેશાન છો? હમણાં જ અમારો સંપર્ક કરો whatapp:+86 177 5090 7750 ઇમેઇલ:randy@fortune-parts.com)

કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાટ લાગી ગઈ છે, કાટ લાગી ગઈ છે અને છિદ્રો પડી ગયા છે, જેના કારણે સૂકો અવાજ વધે છે અને પાવર લોસ થાય છે. મુખ્ય કારણ એ છે કે તેની જાળવણી કરવામાં આવતી નથી. જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં મફલરનો રંગ વિકૃત થઈ ગયો હોય, અને ઊંડા પાણીના રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પાણીમાં જાય, અને પછી એન્જિન બંધ થઈ ગયું હોય, તો આ પ્રકારનું નુકસાન કાર માટે ઘાતક છે. તેથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાર હેઠળ સૌથી સરળતાથી નુકસાન પામેલા ભાગોમાંનો એક છે. ઓવરહોલિંગ કરતી વખતે તેને જોવાનું ભૂલશો નહીં, ખાસ કરીને થ્રી-વે કેટેલિટિક કન્વર્ટર સાથે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, જે કાળજીપૂર્વક તપાસવી જોઈએ. નવી કાર રજીસ્ટર થયા પછી એક વાર જાળવણી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને તે સામાન્ય રીતે દર છ મહિને એકવાર જાળવણી કરવામાં આવે છે.
૩. બોલ કેજ કવર

કાર બોલ કેજને આંતરિક બોલ કેજ અને બાહ્ય બોલ કેજમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેને "સતત વેગ સંયુક્ત" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. બોલ કેજનું મુખ્ય કાર્ય ધૂળને બોલ કેજમાં પ્રવેશતી અટકાવવાનું અને બોલ કેજમાં લુબ્રિકન્ટના નુકસાનને અટકાવવાનું છે. નુકસાન પછી, તે શુષ્ક ગ્રાઇન્ડીંગનું કારણ બનશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, અડધો શાફ્ટ સ્ક્રેપ થઈ જશે, તેથી નિયમિત નિરીક્ષણો કરવા જોઈએ.
4. કાર્બન કેનિસ્ટર

તે એક એવું ઉપકરણ છે જે ગેસોલિન વરાળ એકત્રિત કરે છે અને તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરે છે. તે ગેસોલિન ટાંકી અને એન્જિનની પાઇપલાઇન વચ્ચે સ્થિત છે. દરેક કાર પર તેની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અલગ હોય છે, કાં તો ફ્રેમ પર અથવા એન્જિનની સામે. હૂડની નજીક. સામાન્ય રીતે, ઇંધણ ટાંકી પર ફક્ત ત્રણ પાઇપ હોય છે. એન્જિનને ઇંધણ પૂરું પાડતી પાઇપ અને રીટર્ન પાઇપ એન્જિન સાથે સંબંધિત હોય છે, અને કાર્બન કેનિસ્ટર બાકીના પાઇપ સાથે મળી શકે છે.
5. જનરેટર બેરિંગ્સ

ઘણા રિપેરમેનને હવે "સ્ટીવેડોર્સ" કહેવામાં આવે છે, જેનો અર્થ એ છે કે તેઓ ફક્ત ભાગો બદલે છે અને સમારકામ કરતા નથી. હકીકતમાં, જ્યાં સુધી કેટલાક ઘટકો નિયમો અનુસાર જાળવવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી તેમનું જીવન ખૂબ જ વધારી શકાય છે, અને જનરેટર તેમાંથી એક છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, જ્યારે વાહન 60,000-80,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે, ત્યારે જનરેટરનું ઓવરહોલ કરવું જોઈએ. આ ઉપરાંત, પાણીના પંપ, પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ અને એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસરના બેરિંગ્સ પણ નિયમિતપણે તપાસવા જોઈએ.
ચિત્ર

6. સ્પાર્ક પ્લગ

સ્પાર્ક પ્લગના પ્રકારોને સામાન્ય કોપર કોર, યટ્રીયમ ગોલ્ડ, પ્લેટિનમ, ઇરિડિયમ, પ્લેટિનમ-ઇરિડિયમ એલોય સ્પાર્ક પ્લગ વગેરેમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. વિવિધ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગની સર્વિસ લાઇફ અલગ અલગ હોય છે, જે 30,000 થી 100,000 કિલોમીટર સુધીની હોય છે. સ્પાર્ક પ્લગ કારના ઉત્તમ પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે, અને તે કાર માટે ગેસોલિન પણ બચાવી શકે છે, તેથી સ્પાર્ક પ્લગની જાળવણી ખૂબ જ જરૂરી છે, અને સ્પાર્ક પ્લગનું કાર્બન ડિપોઝિશન અને ક્લિયરન્સ નિયમિતપણે તપાસવું જોઈએ.
7. સ્ટીયરીંગ રોડ

પાર્કિંગ કરતી વખતે, જો સ્ટીયરીંગ વ્હીલ યોગ્ય સ્થિતિમાં પાછું ન આવે, તો વ્હીલ સ્ટીયરીંગ રોડને ખેંચી લેશે અને તેને પાછું આપી શકાશે નહીં, અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ગિયર અને સ્ટીયરીંગ રોડના રેક પણ તણાવમાં હશે, જેના કારણે આ ભાગો સમય જતાં વૃદ્ધત્વ અથવા વિકૃતિને વેગ આપશે. જાળવણી દરમિયાન, આ ભાગને કાળજીપૂર્વક તપાસવાનું ભૂલશો નહીં. પદ્ધતિ ખૂબ જ સરળ છે: ટાઈ રોડને પકડી રાખો અને તેને જોરશોરથી હલાવો. જો કોઈ ધ્રુજારી ન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે બધું સામાન્ય છે. નહિંતર, બોલ હેડ અથવા ટાઈ રોડ એસેમ્બલી બદલવી જોઈએ.
8. બ્રેક ડિસ્ક

બ્રેક શૂઝની સરખામણીમાં, કાર માલિકો તેમના જાળવણીના દિનચર્યાઓમાં બ્રેક ડિસ્કનો ભાગ્યે જ ઉલ્લેખ કરે છે. વાસ્તવમાં, બંને મહત્વપૂર્ણ છે. મોટાભાગના કાર માલિકો બ્રેક શૂઝ ક્યારે બદલવા તે અંગે વિચારી રહ્યા છે, પરંતુ તેઓ બ્રેક ડિસ્કના બગાડ પર ધ્યાન આપતા નથી. સમય જતાં, તે બ્રેકિંગ સલામતી પર સીધી અસર કરશે. ખાસ કરીને જ્યારે બ્રેક શૂઝ બે થી ત્રણ વખત બદલવામાં આવે છે, ત્યારે તેને બદલવા જોઈએ. છેવટે, જો બ્રેક ડિસ્ક ખૂબ જ ખરાબ થઈ જાય, તો તેની જાડાઈ ખૂબ જ પાતળી થઈ જશે, જે કોઈપણ સમયે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગને અસર કરશે.
9. શોક શોષક

ખરાબ રસ્તાઓ અથવા લાંબા બ્રેકિંગ અંતર પર નોંધપાત્ર રીતે વધેલા બમ્પ્સની જેમ, તેલ લીક થવાથી શોક શોષકોને નુકસાન થવાની નિશાની છે.
ઉપરોક્ત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર જાળવણીની સામાન્ય સમજની સંબંધિત સામગ્રીનો પરિચય આપે છે. ચાલો ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કાર જાળવણીની ગેરસમજો પર એક નજર કરીએ.

ચિત્ર
માન્યતા ૧: એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા શિફ્ટની પુષ્ટિ ન કરવી

કેટલાક ડ્રાઇવરો એન્જિનને P અથવા N સિવાયના ગિયરમાં શરૂ કરે છે, જોકે એન્જિન ચાલી શકતું નથી (ઇન્ટરલોક મિકેનિઝમના રક્ષણને કારણે, તે ફક્ત P અને N માં જ શરૂ થઈ શકે છે), પરંતુ ટ્રાન્સમિશનના ન્યુટ્રલ સ્ટાર્ટ સ્વીચને બાળી નાખવાની શક્યતા છે. કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ન્યુટ્રલ સ્ટાર્ટ સ્વીચ હોય છે. ટ્રાન્સમિશન ફક્ત P અથવા N ગિયરમાં જ એન્જિન શરૂ કરી શકે છે, જેથી ભૂલથી અન્ય ગિયર્સ શરૂ થાય ત્યારે કાર તરત જ આગળ વધવાનું શરૂ કરતી અટકાવી શકાય. તેથી, એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા ખાતરી કરો કે શિફ્ટ લીવર P અથવા N ગિયરમાં છે કે નહીં.

ચિત્ર
ગેરસમજ ૨: લાંબા સમય સુધી પાર્કિંગ કરતી વખતે પણ ડી ગિયરમાં

જ્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વાહન ટ્રાફિક જામમાં ફસાઈ જાય છે, ત્યારે કેટલાક કાર માલિકો ઘણીવાર ફક્ત બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, પરંતુ શિફ્ટ લીવર D ગિયર (ડ્રાઇવિંગ ગિયર) માં રાખવામાં આવે છે અને ગિયર્સ શિફ્ટ કરતું નથી. જો સમય ઓછો હોય તો આ માન્ય છે. જો કે, જો પાર્કિંગનો સમય લાંબો હોય, તો N ગિયર (તટસ્થ ગિયર) પર સ્વિચ કરવું અને પાર્કિંગ બ્રેક લગાવવી શ્રેષ્ઠ છે. કારણ કે જ્યારે શિફ્ટ લીવર D ગિયરમાં હોય છે, ત્યારે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કારમાં સામાન્ય રીતે થોડી આગળની ગતિ હોય છે. જો તમે લાંબા સમય સુધી બ્રેક પેડલ દબાવો છો, તો તે આ આગળની ગતિને બળજબરીથી રોકવા સમાન છે, જેના કારણે ટ્રાન્સમિશન તેલનું તાપમાન વધે છે અને તેલ સરળતાથી બગડે છે, ખાસ કરીને જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ કરી રહી હોય, ત્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ વધારે હોય ત્યારે તે વધુ નુકસાનકારક હોય છે.

ચિત્ર
માન્યતા ૩: હાઇ ગિયર પર શિફ્ટ થવા માટે એક્સિલરેટર વધારો

કેટલાક ડ્રાઇવરો માને છે કે જ્યાં સુધી D ગિયર શરૂ થાય છે, ત્યાં સુધી તેઓ એક્સિલરેટરને સતત વધારીને હાઇ-સ્પીડ ગિયર પર શિફ્ટ કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ જાણતા નથી કે આ અભિગમ ખોટો છે. કારણ કે શિફ્ટ ઓપરેશન "એક્સિલરેટરને અગાઉથી ઉપર શિફ્ટ કરવા માટે મેળવો, એક્સિલરેટર પર અગાઉથી નીચે શિફ્ટ કરવા માટે પગલું ભરો" હોવું જોઈએ. એટલે કે, D ગિયરમાં શરૂ કર્યા પછી, થ્રોટલ ઓપનિંગ 5% પર રાખો, 40km/h સુધી વેગ આપો, એક્સિલરેટરને ઝડપથી છોડો, તેને ગિયર સુધી વધારી શકાય છે, અને પછી 75km/h સુધી વેગ આપો, એક્સિલરેટર છોડો અને ગિયર વધારો. નીચે કરતી વખતે, ડ્રાઇવિંગ સ્પીડ દબાવો, એક્સિલરેટર પર થોડું સ્ટેપ કરો અને નીચા ગિયર પર પાછા ફરો. પરંતુ એ નોંધવું જોઈએ કે એક્સિલરેટરને નીચે સુધી સ્ટેપ કરી શકાતું નથી. નહિંતર, નીચા ગિયરને બળજબરીથી રોકી દેવામાં આવશે, જેનાથી ટ્રાન્સમિશનને નુકસાન થઈ શકે છે.

ચિત્ર
ગેરસમજ ૪: ઊંચી ગતિએ અથવા ઉતાર પર વાહન ચલાવતી વખતે N ગિયરમાં સ્કીઇંગ

બળતણ બચાવવા માટે, કેટલાક ડ્રાઇવરો ઊંચી ગતિએ અથવા ઉતાર પર વાહન ચલાવતી વખતે શિફ્ટ લીવરને N (તટસ્થ) પર સ્લાઇડ કરે છે, જેનાથી ટ્રાન્સમિશન બળી જવાની શક્યતા રહે છે. કારણ કે આ સમયે ટ્રાન્સમિશનના આઉટપુટ શાફ્ટની ગતિ ખૂબ જ ઊંચી હોય છે, અને એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિએ ચાલી રહ્યું હોય છે, ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ પંપનો તેલ પુરવઠો અપૂરતો હોય છે, લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ બગડે છે, અને ટ્રાન્સમિશનની અંદરના મલ્ટિ-ડિસ્ક ક્લચ માટે, પાવર કાપી નાખવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તેની નિષ્ક્રિય પ્લેટ વ્હીલ્સ દ્વારા ઊંચી ઝડપે ચલાવવામાં આવે છે. દોડવાથી રેઝોનન્સ અને સ્લિપેજ થવાનું સરળ છે, જેના પરિણામે પ્રતિકૂળ પરિણામો આવે છે. જ્યારે તમારે ખરેખર લાંબા ઢોળાવ પર નીચે જવાની જરૂર હોય, ત્યારે તમે શિફ્ટ લીવરને D બ્લોકમાં કોસ્ટ પર રાખી શકો છો, પરંતુ એન્જિન બંધ કરશો નહીં.

ચિત્ર
માન્યતા ૫: એન્જિન શરૂ કરવા માટે ગાડીને ધક્કો મારવો

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરથી સજ્જ કાર બેટરી પાવરના અભાવે શરૂ કરી શકાતી નથી, અને લોકોને અથવા અન્ય વાહનોને ધક્કો મારીને શરૂ કરવી ખૂબ જ ખોટી છે. કારણ કે, ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ એન્જિનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં સક્ષમ નથી, પરંતુ થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરને નુકસાન પહોંચાડશે.