01 બેલ્ટ
કારનું એન્જિન શરૂ કરતી વખતે અથવા કાર ચલાવતી વખતે, એવું જોવા મળે છે કે બેલ્ટ અવાજ કરે છે. તેના બે કારણો છે: એક એ છે કે બેલ્ટ લાંબા સમયથી ગોઠવાયેલ નથી, અને શોધ પછી તેને સમયસર ગોઠવી શકાય છે. બીજું કારણ એ છે કે બેલ્ટ જૂનો થઈ રહ્યો છે અને તેને નવા સાથે બદલવાની જરૂર છે.
02 એર ફિલ્ટર
જો એર ફિલ્ટર ખૂબ ગંદુ હોય અથવા ભરાયેલું હોય, તો તે સીધા એન્જિનના ઇંધણના વપરાશમાં વધારો અને ખરાબ કામગીરી તરફ દોરી જશે. દરરોજ નિયમિતપણે એર ફિલ્ટર તપાસો. જો એવું જણાય કે તેમાં ઓછી ધૂળ છે અને અવરોધ ગંભીર નથી, તો ઉચ્ચ દબાણવાળી હવાનો ઉપયોગ તેને અંદરથી બહાર ફૂંકવા માટે અને તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે કરી શકાય છે, અને ગંદા એર ફિલ્ટરને સમયસર બદલવું જોઈએ.
03 ગેસોલિન ફિલ્ટર
જો એવું જણાય કે બળતણ પુરવઠો સુગમ નથી, તો ગેસોલિન ફિલ્ટર સમયસર બ્લોક થયેલ છે કે નહીં તે તપાસો, અને જો તે બ્લોક થયેલ જણાય તો તેને સમયસર બદલો.
04 એન્જિન શીતક સ્તર
એન્જિન ઠંડુ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોયા પછી, તપાસો કે શીતકનું સ્તર પૂર્ણ સ્તર અને નીચલા સ્તરની વચ્ચે હોવું જોઈએ. જો નહીં, તો કૃપા કરીને તરત જ નિસ્યંદિત પાણી, શુદ્ધ પાણી અથવા રેફ્રિજન્ટ ઉમેરો. ઉમેરાયેલ સ્તર પૂર્ણ સ્તરથી વધુ ન હોવું જોઈએ. જો ટૂંકા ગાળામાં શીતક ઝડપથી ઘટે છે, તો તમારે લીક માટે તપાસ કરવી જોઈએ અથવા નિરીક્ષણ માટે વિશિષ્ટ કાર જાળવણી દુકાનમાં જવું જોઈએ.
05 ટાયર
ટાયરનું દબાણ ટાયરની સલામતી કામગીરી સાથે સીધું સંબંધિત છે. ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછું ટાયરનું દબાણ ખરાબ પરિણામો લાવશે. ઉનાળામાં, તાપમાન વધારે હોય છે, અને ટાયરનું દબાણ ઓછું હોવું જોઈએ. શિયાળામાં, તાપમાન ઓછું હોવું જોઈએ, અને ટાયરનું દબાણ પૂરતું હોવું જોઈએ. ટાયરમાં તિરાડોની તપાસ પણ કરવી જોઈએ. જ્યારે સલામતીનું જોખમ હોય, ત્યારે ટાયર સમયસર બદલવા જોઈએ. નવા ટાયર પસંદ કરતી વખતે, મોડેલ મૂળ ટાયર જેવું જ હોવું જોઈએ.
કાર જાળવણીમાં થતી ટોચની 11 ભૂલો:
૧ સૂર્યપ્રકાશમાં આવ્યા પછી કારને ઠંડી સ્નાન કરાવો
ઉનાળામાં વાહન સૂર્યના સંપર્કમાં આવ્યા પછી, કેટલાક કાર માલિકો કારને ઠંડુ સ્નાન કરાવે છે, એવું માનીને કે આનાથી વાહન ઝડપથી ઠંડુ થઈ જશે. જો કે, તમને ટૂંક સમયમાં ખબર પડશે: સ્નાન કર્યા પછી, કાર તરત જ રસોઈ બંધ કરી દેશે. કારણ કે, કાર સૂર્યના સંપર્કમાં આવ્યા પછી, પેઇન્ટ સપાટી અને એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે. થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચન પેઇન્ટનું જીવન ટૂંકું કરશે, ધીમે ધીમે તેની ચમક ગુમાવશે, અને આખરે પેઇન્ટ ફાટી જશે અને છાલવા લાગશે. જો એન્જિન અથડાય છે, તો સમારકામનો ખર્ચ મોંઘો થશે.
૨ તમારા ડાબા પગને ક્લચ પર રાખો
કેટલાક ડ્રાઇવરો હંમેશા વાહન ચલાવતી વખતે ડાબો પગ ક્લચ પર રાખવાની ટેવ ધરાવે છે, તેઓ વિચારે છે કે આનાથી વાહનને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે, પરંતુ હકીકતમાં, આ પદ્ધતિ ક્લચ માટે ખૂબ જ હાનિકારક છે, ખાસ કરીને જ્યારે વધુ ઝડપે દોડતી વખતે, લાંબા ગાળાના સેમી-ક્લચની સ્થિતિ ક્લચને ઝડપથી ઘસાઈ જશે. તેથી બધાને યાદ અપાવો કે, ક્લચ પર અડધે રસ્તે પગ ન મુકો. તે જ સમયે, બીજા ગિયરમાં શરૂ કરવાની પ્રથા પણ ક્લચને અકાળે નુકસાન પહોંચાડશે, અને પહેલા ગિયરમાં શરૂ કરવાની સૌથી યોગ્ય પદ્ધતિ છે.
૩. ક્લચને અંત સુધી દબાવ્યા વિના ગિયરમાં શિફ્ટ કરો
ગિયરબોક્સ ઘણીવાર અગમ્ય રીતે તૂટી જાય છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, કારણ કે કાર માલિકો ક્લચ સંપૂર્ણપણે દબાય તે પહેલાં ગિયર્સ બદલવામાં વ્યસ્ત હોય છે, તેથી ગિયર્સને સચોટ રીતે શિફ્ટ કરવાનું મુશ્કેલ જ નહીં, પણ લાંબા સમય સુધી પણ મુશ્કેલ બને છે. તે એક જીવલેણ ઈજા છે! ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડેલ પણ રોગપ્રતિકારક નથી. જોકે ક્લચ પર પગ મૂકવા અને ગિયર્સ બદલવામાં કોઈ સમસ્યા નથી, ઘણા મિત્રો વાહન સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યારે ઉતાવળમાં P ગિયર લગાવે છે, જે ખૂબ જ અસુવિધા પણ છે. સ્માર્ટ અભિગમ.
૪ જ્યારે ફ્યુઅલ ગેજ લાઇટ ચાલુ હોય ત્યારે રિફ્યુઅલ કરો
કાર માલિકો સામાન્ય રીતે રિફ્યુઅલિંગ કરતા પહેલા ફ્યુઅલ ગેજ લાઇટ ચાલુ થાય તેની રાહ જુએ છે. જો કે, આવી આદત ખૂબ જ ખરાબ છે, કારણ કે ઓઇલ પંપ ફ્યુઅલ ટાંકીમાં સ્થિત હોય છે, અને જ્યારે તે સતત કામ કરે છે ત્યારે ઓઇલ પંપનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, અને ઇંધણમાં ડૂબકી લગાવવાથી અસરકારક રીતે ઠંડુ થઈ શકે છે. જ્યારે ઓઇલ લાઇટ ચાલુ હોય છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ થાય છે કે ઓઇલ પંપ કરતાં તેલનું સ્તર ઓછું છે. જો તમે લાઇટ ચાલુ થાય તેની રાહ જુઓ અને પછી રિફ્યુઅલ કરવા જાઓ છો, તો ગેસોલિન પંપ સંપૂર્ણપણે ઠંડુ થશે નહીં, અને ઓઇલ પંપની સર્વિસ લાઇફ ટૂંકી થઈ જશે. ટૂંકમાં, દૈનિક ડ્રાઇવિંગમાં, જ્યારે ફ્યુઅલ ગેજ બતાવે છે કે હજુ પણ એક બાર તેલ બાકી છે ત્યારે રિફ્યુઅલ કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
૫ જ્યારે સ્થળાંતર કરવાનો સમય હોય ત્યારે સ્થળાંતર ન કરો
એન્જિન કાર્બન ડિપોઝિશનની સમસ્યા માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. સૌ પ્રથમ, કાર માલિકો અને મિત્રોએ સ્વ-નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે કે શું તેઓ ઘણીવાર આળસુ હોય છે અને જ્યારે શિફ્ટ કરવાનો સમય હોય ત્યારે શિફ્ટ નથી કરતા. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વાહનની ગતિ વધુ ઊંચા સ્તરે વધારવામાં આવે છે અને વાહનની ગતિ જીટર સાથે મેળ ખાતી નથી, ત્યારે મૂળ ગિયર હજુ પણ જાળવી રાખવામાં આવે છે. આ ઓછી-ગતિવાળી હાઇ-સ્પીડ અભિગમ એન્જિન લોડ વધારે છે અને એન્જિનને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે, અને કાર્બન ડિપોઝિટનું કારણ બનવું ખૂબ જ સરળ છે.
6 બિગફૂટ થ્રોટલને ધક્કો મારે છે
ઘણીવાર કેટલાક ડ્રાઇવરો એવા હોય છે જે વાહન ચાલુ થાય, ચાલુ થાય કે બંધ થાય ત્યારે આદતથી થોડી વાર એક્સિલરેટરને ટક્કર મારે છે, જેને સામાન્ય રીતે "કાર પર ત્રણ પગવાળું તેલ, કારમાંથી ઉતરતી વખતે ત્રણ પગવાળું તેલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કારણો છે: શરૂ કરતી વખતે, એક્સિલરેટરને ટક્કર મારી શકાતી નથી; શરૂ કરતી વખતે, એન્જિન બંધ કરવું સરળ છે; હકીકતમાં, એવું નથી. એક્સિલરેટરને બૂમ કરવાથી એન્જિનની ગતિ ઉપર અને નીચે થાય છે, ચાલતા ભાગોનો ભાર અચાનક મોટો અને નાનો થઈ જાય છે, અને પિસ્ટન સિલિન્ડરમાં અનિયમિત અસર ગતિ બનાવે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કનેક્ટિંગ સળિયો વળેલો હશે, પિસ્ટન તૂટી જશે અને એન્જિન સ્ક્રેપ થઈ જશે.
૭ બારી યોગ્ય રીતે ઉંચી થતી નથી
ઘણા કાર માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે વાહનના કાચનો ઇલેક્ટ્રિક સ્વીચ કામ કરતો નથી અથવા બારીના કાચને સ્થાને ઉંચો અને નીચે કરી શકાતો નથી. હકીકતમાં, આ વાહનની ગુણવત્તાની સમસ્યા નથી. એવું બહાર આવ્યું છે કે આ દૈનિક કામગીરીમાં થતી ભૂલો સાથે પણ સંબંધિત છે, ખાસ કરીને રીંછના બાળકો ધરાવતા કાર માલિકો માટે. ધ્યાન રાખો. ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો રેગ્યુલેટરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, જ્યારે બારી નીચે અથવા ઉપર પહોંચે છે, ત્યારે તમારે સમયસર છોડી દેવી જોઈએ, નહીં તો તે વાહનના યાંત્રિક ભાગો સાથે સ્પર્ધા કરશે, પછી... ફક્ત પૈસા ખર્ચો.
8 વાહન ચલાવતી વખતે હેન્ડબ્રેક છોડવાનું ભૂલી જવું
કેટલાક કાર માલિકોને પાર્કિંગ કરતી વખતે હેન્ડબ્રેક ખેંચવાની આદત નહોતી, અને પરિણામે, કાર લપસી ગઈ. કેટલાક કાર માલિકો એવા પણ છે જે ચિંતિત હોય છે, ઘણીવાર હેન્ડબ્રેક ખેંચે છે, પરંતુ જ્યારે તેઓ ફરીથી શરૂ થાય છે ત્યારે હેન્ડબ્રેક છોડવાનું ભૂલી જાય છે, અને બળી ગયેલી ગંધ આવે ત્યાં સુધી તપાસ કરવા માટે રોકાઈ જાય છે. જો તમને લાગે કે વાહન ચલાવતી વખતે હેન્ડબ્રેક છૂટી નથી, ભલે રસ્તો ખૂબ લાંબો ન હોય, તો તમારે તેને તપાસવું જોઈએ, અને જો જરૂરી હોય તો તેને રિપેર કરવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ, બ્રેકના ભાગોના ઘસારાની ડિગ્રીના આધારે.
9 શોક શોષક અને સ્પ્રિંગ નાજુક છે અને સસ્પેન્શન તૂટી ગયું છે.
ઘણા કાર માલિકો તેમની શાનદાર ડ્રાઇવિંગ કુશળતા બતાવવા માટે રસ્તા પર કૂદી પડ્યા. જો કે, જ્યારે વાહન રસ્તા પર અને બહાર જાય છે, ત્યારે તે આગળના વ્હીલ સસ્પેન્શન અને સાઇડવોલને ભારે નુકસાન પહોંચાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રેડિયલ ટાયરના સાઇડવોલ રબરમાં ચાલવાની તુલનામાં ઓછી તાકાત હોય છે, અને અથડામણ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેને "પેકેજ" માંથી બહાર ધકેલી દેવામાં સરળ હોય છે, જેના કારણે ટાયરને નુકસાન થાય છે. સ્ક્રેપ થઈ જાય છે. તેથી, તેને શક્ય તેટલું ટાળવું જોઈએ. જો તમે ચઢી શકતા નથી, તો તમે તેના પર ચઢી શકતા નથી. જ્યારે તમારે તેના પર ચઢવું પડે છે, ત્યારે તમારે વાહનને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે કેટલીક નાની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
૧૦ બૂસ્ટર પંપને લાંબા ગાળાનું પૂર્ણ દિશા નુકસાન
વારંવાર ઉપયોગને કારણે, બૂસ્ટર પંપ વાહનના સંવેદનશીલ ભાગોમાંનો એક છે. તેને નુકસાન નહીં થાય તેની કોઈ ગેરંટી નથી, પરંતુ એક યુક્તિ છે જે તેની સર્વિસ લાઇફ લંબાવવામાં મદદ કરી શકે છે. જ્યારે તમારે વળાંક લેવાની અને સ્ટીયર કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે અંત પછી થોડું પાછળ વળવું શ્રેષ્ઠ છે, અને બૂસ્ટર પંપને લાંબા સમય સુધી ચુસ્ત સ્થિતિમાં રહેવા ન દો, આવી નાની વિગત જીવનને લંબાવે છે.
૧૧ ઇચ્છા મુજબ મશરૂમના વડા ઉમેરો
મશરૂમ હેડ લગાવવાથી કારમાં હવાનું સેવન વધી શકે છે, એન્જિન ઘણું "ખાય છે" અને કુદરતી રીતે શક્તિ વધે છે. જો કે, ઉત્તર દિશામાં હવામાં ઘણી બધી ઝીણી રેતી અને ધૂળ હોય છે, તેથી હવાનું સેવન વધારવાથી સિલિન્ડરમાં વધુ ઝીણી રેતી અને ધૂળ પણ આવશે, જેનાથી એન્જિન વહેલું ઘસારો કરશે, પરંતુ એન્જિનના પાવર પ્રદર્શનને અસર કરશે. તેથી, "મશરૂમ હેડ" લગાવવાનું કામ વાસ્તવિક સ્થાનિક વાતાવરણ સાથે જોડવું પડશે.
પોસ્ટ સમય: મે-૦૬-૨૦૨૨